. ПРИОБРЕТЕНИЕ "АУТО УНИОН ГМБХ"
В середине 60-х годов "Даймлер-Бенц АГ" как собственник "Ауто Унион ГмбХ" предложил это предприятие на продажу, так как разработанная в Ингольштадте и Дюссельдорфе производственная программа (модель с двухтактным двигателем и передним приводом) не вписывалась в собственную концепцию и требовались денежные средства для строительства предприятия по выпуску грузовых автомобилей. Завладение предприятия Фольксвагеном осуществилось двумя этапами. Сначала акционерный капитал в Ингольштадте за счет внесения в 1964 году соответствующей доли со стороны "Фольксвагенверк АГ" был увеличен настолько, что завод из Вольфсбурга приобрел долю в 51 процент. На втором этапе "Фольксвагенверк АГ" перевел в 1965 году оставшуюся денежную сумму на счет "Даймлер-Бенц АГ".
До покупки "Ауто Унион" Фольксвагеном они выступали конкурентами на международных рынках как по легковым, так и по классу малых грузовых автомобилей. Но решение о покупке ни в коем случае не имело ничего общего с устранением конкурента, оно было принято исключительно ради расширения производственных мощностей под программу выпуска собственных моделей. Логично, что старая программа "Ауто Унион" (двухтактный двигатель не пользовался больше спросом) была упразднена, и мощности в Ингольштадте перевели на производство "жука", спрос на который все еще превышал имеющиеся для этого производственные возможности.
Параллельно в Ингольштадте на базе последнего двухтактного автомобиля была разработана новая модель с четырехтактным двигателем и передним приводом, которая в 1965 году была выставлена на рынок под традиционной и известной маркой "ауди", принадлежавшей старому "Ауто Унион АГ". Эти машины продавались лучше, чем с двухтактным двигателем. Однако успех оказался не столь значителен, чтобы новой марке было обеспечено длительное и надежное будущее. Как и прежде, "жук" полностью загружал мощности. Только в 1966 году, когда была разработана новая модель, заполнившая сегмент рынка для повышенного среднего класса автомобилей с мотором мощностью двигателя в 100 л.с., шансы на выживание марки "ауди" повысились. В 1968 году "ауди 100" имел успех. С тех пор под крышей концерна Фольксваген будут предлагаться на продажу две частично конкурирующие группы продукции, почти полностью заполняющие соответствующие сегменты на автомобильном рынке.
В 1969 году "Ауто Унион ГмбХ" слилось с "НСУ-Моторенверке АГ" в Неккарсульме. Последнее было основано в 1873 году и с начала века (с перерывом на 1928 — 1958 годы) производило автомобили. Предприятие приобрело известность главным образом благодаря производству мотоциклов, помимо прочего, весьма успешно выступавших на международных спортивных соревнованиях до и после войны.
В конце 50-х годов НСУ вместе с конструктором Феликсом Ванкелем предложило на рынок роторно-поршневой двигатель для автомобилей, в техническом отношении представлявший собой целую революцию. Новинкой оснастили "РО 80", воспринимавшуюся как модель будущего. Капиталовложения в новый двигатель и в новый автомобиль подорвали финансовые возможности традиционного предприятия НСУ, так что слияние с "Ауто Унион ГмбХ" оставалось единственным для него выходом. В этом новом акционерном обществе, носящем сегодня название "Ауди АГ", "Фольксвагенверк АГ" поначалу имел долю, примерно составляющую 58 процентов, которая в 70-е годы возросла почти до 100 процентов. Именно тогда в ходе операции по обмену акций НСУ на акции "Фольксваген" были поглощены оставшиеся почти 40 процентов капитала. Для финансового покрытия объема капиталовложений Ванкеля акционеры старого НСУ в этой сделке получали акции с фиксированным размером дохода, зависящим от размера лицензионных выплат по патентам НСУ-Ванкеля.
В настоящее время "Ауди АГ" — самостоятельная дочерняя компания в рамках концерна Фольксваген с годовым оборотом (на 1995 год) в 16 миллиардов 678 миллионов марок ФРГ и объемом выпуска примерно 445000 автомобилей.